第一千八百一十九章 降维打击
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的十几年里，并没有产生过革命性的发展。
所以，以现在的工业发展水平，不可能造得出十几年后的芯片，但能造得出十几年后的特斯拉。
现在用在牧野极光上的电驱动总成，不比十几年后的特斯拉弱太多，放在现在，吊打第一代普锐斯，可以说是轻轻松松。
丰田对此大为震惊，做梦也没想到，全球汽车企业都玩不过自己的混动技术，竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。
一时间全球的汽车制造企业，都把注意力集中到了牧野汽车身上，甚至每一家公司都以很高的价格，私下里收购到了牧业机关的样车，并且对样车进行了秘密拆解。
在拆解完牧野极光之后，每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。
因为他们发现，李牧在做汽车的时候，跟他们选用的是完全不同的路子。
在这之前，丰田自己都没想过，几百节18650电池，竟然能堆到一起，推车一辆车跑的飞快。
而且，牧野极光用这种电池，搭配特斯拉的电机，不但可以给车辆提供更好的燃油经济性，还能带来很大的动力加成。
这一下就让丰田引以为傲的本事，变成了上时代的上古产物。
铅酸电池除了造价便宜，安全性高一些之外，跟锂电池组的其他参数相比，可以说是全被碾压。
这让丰田瞬间启动了极高的危机响应，他们甚至认为，牧野汽车在未来将成为丰田最大的竞争对手，没有之一。
日本的汽车工程师想不明白，李牧为什么能把车造的这么尽善尽美，他在很多问题上的思考方向，和其他汽车品牌截然不同。
就比如中控台那块彩色屏幕，如果在牧野极光问世之前，有人对丰田的工程师说，我们要在车里加一块彩色屏幕，丰田的工程师一定会把他骂的狗血淋头。
为什么要彩色屏幕？
车是用来开的，不是用来看的。
一辆车最重要的是稳定性，老款的单色屏幕技术成熟，稳定性强，价格又便宜，而且想要他显示的东西，他也都能显示出来，又何必去设计一块娇贵的彩色液晶屏幕呢？
那种东西不用想都知道，故障率一定会很高，而且实用性极低，不过就是哗众取宠罢了。
可是当李牧真把这东西造出来的时候，大家才发现，原来彩色屏幕竟然有这么多的用处。
它不但可以显示更多更全面的车辆细节，同时还能提供一套非常好用的人机交互感受，源自Keyhole技术、在李牧的要求下，重新做了产品设计的导航系统，也同样令人感到惊艳无比。
这个时候，他们才意识到，原来李牧的思维模式不是另类，而是超前。
大家以为的汽车领域门外汉，其实对汽车，有着比所谓专业人士更精深的认知与了解。
其实，李牧和马斯克其实是一类人，他们都不太喜欢在行业的框架内做事情，而且都喜欢搞点突破和跨界的融合。
马斯克没搞特斯拉之前，谁也没想过，汽车总控台可以用一块触摸屏全解决，更没想过，笔记本电脑里的18650电池，可以拿来做电动车的储能单元。
李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题，毕竟他也不是一个从
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的十几年里，并没有产生过革命性的发展。
所以，以现在的工业发展水平，不可能造得出十几年后的芯片，但能造得出十几年后的特斯拉。
现在用在牧野极光上的电驱动总成，不比十几年后的特斯拉弱太多，放在现在，吊打第一代普锐斯，可以说是轻轻松松。
丰田对此大为震惊，做梦也没想到，全球汽车企业都玩不过自己的混动技术，竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。
一时间全球的汽车制造企业，都把注意力集中到了牧野汽车身上，甚至每一家公司都以很高的价格，私下里收购到了牧业机关的样车，并且对样车进行了秘密拆解。
在拆解完牧野极光之后，每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。
因为他们发现，李牧在做汽车的时候，跟他们选用的是完全不同的路子。
在这之前，丰田自己都没想过，几百节18650电池，竟然能堆到一起，推车一辆车跑的飞快。
而且，牧野极光用这种电池，搭配特斯拉的电机，不但可以给车辆提供更好的燃油经济性，还能带来很大的动力加成。
这一下就让丰田引以为傲的本事，变成了上时代的上古产物。
铅酸电池除了造价便宜，安全性高一些之外，跟锂电池组的其他参数相比，可以说是全被碾压。
这让丰田瞬间启动了极高的危机响应，他们甚至认为，牧野汽车在未来将成为丰田最大的竞争对手，没有之一。
日本的汽车工程师想不明白，李牧为什么能把车造的这么尽善尽美，他在很多问题上的思考方向，和其他汽车品牌截然不同。
就比如中控台那块彩色屏幕，如果在牧野极光问世之前，有人对丰田的工程师说，我们要在车里加一块彩色屏幕，丰田的工程师一定会把他骂的狗血淋头。
为什么要彩色屏幕？
车是用来开的，不是用来看的。
一辆车最重要的是稳定性，老款的单色屏幕技术成熟，稳定性强，价格又便宜，而且想要他显示的东西，他也都能显示出来，又何必去设计一块娇贵的彩色液晶屏幕呢？
那种东西不用想都知道，故障率一定会很高，而且实用性极低，不过就是哗众取宠罢了。
可是当李牧真把这东西造出来的时候，大家才发现，原来彩色屏幕竟然有这么多的用处。
它不但可以显示更多更全面的车辆细节，同时还能提供一套非常好用的人机交互感受，源自Keyhole技术、在李牧的要求下，重新做了产品设计的导航系统，也同样令人感到惊艳无比。
这个时候，他们才意识到，原来李牧的思维模式不是另类，而是超前。
大家以为的汽车领域门外汉，其实对汽车，有着比所谓专业人士更精深的认知与了解。
其实，李牧和马斯克其实是一类人，他们都不太喜欢在行业的框架内做事情，而且都喜欢搞点突破和跨界的融合。
马斯克没搞特斯拉之前，谁也没想过，汽车总控台可以用一块触摸屏全解决，更没想过，笔记本电脑里的18650电池，可以拿来做电动车的储能单元。
李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题，毕竟他也不是一个从
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