第五百八十一章 物流的宏伟蓝图
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力争成为邮政的战略合作伙伴，把邮政的运力压榨到极致；
第三，筹建物流基地，集仓储、分拣、打包、装车等功能于一体的物流基地，依托航空、铁路、陆地运输的便利性来综合考虑，第一阶段就要在全国范围内筹建五到八个物流基地，这几个物流基地一定要实现航空干线运输，我们快递未来的发展核心就依托于航空；
第四，立刻找关系，先把各大航空公司主要干线的机腹货仓资源拿到手，这块资源是我们未来逆袭的重中之重；
第五，找银行关系拿贷款，未来物流公司所有的固定资产全部抵押给银行，尽可能拿最高的杠杆，把资金流速和硬件扩张盘活；
第六，找方旭东来，让他随便从牧野科技挑人，整合眼下市面上成熟的硬件，给我开发一整套的物流内部管理系统，并且开放对外的查询端口，我们的快递公司要实现全信息化运作，快件从收件开始，中间每一个物流节点都要录入系统并且供用户实时跟踪查询，我要做一套物流行业乃至国内所有实业里最牛逼的信息化系统出来！”
刘镪东听完这六点，一张宏伟的物流蓝图已经在脑海中浮现。
李牧见他没有提出任何异议，开口说：“他们不是收了其他快递公司吗，好，我们对那些拖泥带水、千丝万缕的二手硬资产也不感兴趣，我们只对他们的软资产感兴趣，所以我们眼下不收购任何物流公司，我们不计一切手段、拼命挖他们的人和资源，一定要给我往死里挖！就算把他们的整个框架全部挖塌也不要手软！然后快速搭建一个基础框架，然后整合物流基地、航空货运资源、信息化管理系统，这样的话未来我们的物流模式就很清晰了。”
李牧越说越激动，在白板上边画边说：“华夏地理上的整个第三阶梯是经济最发达的地区，也是我们未来的重中之重，你看看地图，整个第三阶梯南北跨度不过三千公里，东西跨度最多也就一千公里，按照现在陆运的速度，如果我们在这一大片地域里筹备四个物流基地，基本上每一个覆盖范围的最大直径都不会超过八百公里，假设我们取中间点建设，那么每一个物流基地覆盖的地区，最远都不会超过四百公里的直线距离，这样的话就可以保障覆盖地区内，无论从哪个点出发，采用汽车运输，到物流基地的时间都不会超过八个小时，甚至更短，反之亦然。”
“我们把物流基地再往下的点到面运输交给汽运，把物流基地和物流基地之间的点对点运输交给航空，你想一下，整个华夏的第三阶梯里，任何城市到另一个城市的飞行时间都不会超过四个小时，这代表着什么，这代表着我们以后的快件运输时长取最大值也不过就是8+4+8，也就是二十个小时，再算上中间的等待、分拣、打包、处理等等流程，四十个小时怎么都能解决问题了吧？如果再算上末端投递，四十八个小时基本上也就能解决了。”
说到这里，李牧的愁云已经一扫而空，甚至已经明显带着几分兴奋，继续说道：“打个比方，粤省的物流基地就在羊城机场附近，覆盖整个粤省，粤省任何一个城市当天截止到下午六点钟收到的快件，都必须在当天凌晨两点之前运抵羊城物流基地，然后在天亮之前完成分拣，寄往各物流基地的快件全部封装，前往冀省某个城市的快件，将会准备搭乘当天羊城到燕京最早的一趟航班，被装进该航班的机腹货仓内飞往燕京；
上午九点左右，飞机在燕京落地，可能在机上乘客都还没有完全下机的时候，我们打包的货物就已经从货舱取出，送到附近的物流基地拆包分拣了，这其中，所有燕京本地的快件要在中午十二点之前装车送到市区，周边其他城市的快件也要在中午十二点发车，晚上八点之前就能抵达燕京基地覆盖的任何一个城市，这样一来，相当一部分干线城市之间的快件可以通过航空实现次日达，干线周边的快件也可以实现隔日达，如果我们能达到这个时效性，我们不但能解决眼下所有的问题，还能开创一个物流新时代！”
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力争成为邮政的战略合作伙伴，把邮政的运力压榨到极致；
第三，筹建物流基地，集仓储、分拣、打包、装车等功能于一体的物流基地，依托航空、铁路、陆地运输的便利性来综合考虑，第一阶段就要在全国范围内筹建五到八个物流基地，这几个物流基地一定要实现航空干线运输，我们快递未来的发展核心就依托于航空；
第四，立刻找关系，先把各大航空公司主要干线的机腹货仓资源拿到手，这块资源是我们未来逆袭的重中之重；
第五，找银行关系拿贷款，未来物流公司所有的固定资产全部抵押给银行，尽可能拿最高的杠杆，把资金流速和硬件扩张盘活；
第六，找方旭东来，让他随便从牧野科技挑人，整合眼下市面上成熟的硬件，给我开发一整套的物流内部管理系统，并且开放对外的查询端口，我们的快递公司要实现全信息化运作，快件从收件开始，中间每一个物流节点都要录入系统并且供用户实时跟踪查询，我要做一套物流行业乃至国内所有实业里最牛逼的信息化系统出来！”
刘镪东听完这六点，一张宏伟的物流蓝图已经在脑海中浮现。
李牧见他没有提出任何异议，开口说：“他们不是收了其他快递公司吗，好，我们对那些拖泥带水、千丝万缕的二手硬资产也不感兴趣，我们只对他们的软资产感兴趣，所以我们眼下不收购任何物流公司，我们不计一切手段、拼命挖他们的人和资源，一定要给我往死里挖！就算把他们的整个框架全部挖塌也不要手软！然后快速搭建一个基础框架，然后整合物流基地、航空货运资源、信息化管理系统，这样的话未来我们的物流模式就很清晰了。”
李牧越说越激动，在白板上边画边说：“华夏地理上的整个第三阶梯是经济最发达的地区，也是我们未来的重中之重，你看看地图，整个第三阶梯南北跨度不过三千公里，东西跨度最多也就一千公里，按照现在陆运的速度，如果我们在这一大片地域里筹备四个物流基地，基本上每一个覆盖范围的最大直径都不会超过八百公里，假设我们取中间点建设，那么每一个物流基地覆盖的地区，最远都不会超过四百公里的直线距离，这样的话就可以保障覆盖地区内，无论从哪个点出发，采用汽车运输，到物流基地的时间都不会超过八个小时，甚至更短，反之亦然。”
“我们把物流基地再往下的点到面运输交给汽运，把物流基地和物流基地之间的点对点运输交给航空，你想一下，整个华夏的第三阶梯里，任何城市到另一个城市的飞行时间都不会超过四个小时，这代表着什么，这代表着我们以后的快件运输时长取最大值也不过就是8+4+8，也就是二十个小时，再算上中间的等待、分拣、打包、处理等等流程，四十个小时怎么都能解决问题了吧？如果再算上末端投递，四十八个小时基本上也就能解决了。”
说到这里，李牧的愁云已经一扫而空，甚至已经明显带着几分兴奋，继续说道：“打个比方，粤省的物流基地就在羊城机场附近，覆盖整个粤省，粤省任何一个城市当天截止到下午六点钟收到的快件，都必须在当天凌晨两点之前运抵羊城物流基地，然后在天亮之前完成分拣，寄往各物流基地的快件全部封装，前往冀省某个城市的快件，将会准备搭乘当天羊城到燕京最早的一趟航班，被装进该航班的机腹货仓内飞往燕京；
上午九点左右，飞机在燕京落地，可能在机上乘客都还没有完全下机的时候，我们打包的货物就已经从货舱取出，送到附近的物流基地拆包分拣了，这其中，所有燕京本地的快件要在中午十二点之前装车送到市区，周边其他城市的快件也要在中午十二点发车，晚上八点之前就能抵达燕京基地覆盖的任何一个城市，这样一来，相当一部分干线城市之间的快件可以通过航空实现次日达，干线周边的快件也可以实现隔日达，如果我们能达到这个时效性，我们不但能解决眼下所有的问题，还能开创一个物流新时代！”